Italia está levantando este túnel submarino de 1.000 millones bajo su principal puerto para compensar la tragedia del puente Morandi
En Génova se está construyendo un descomunal túnel excavado bajo el fondo marino, uno de los más largos de su clase en Europa. Cruza el gigantesco puerto de esta ciudad italiana, el más importante de Italia. La licitación completa del proyecto acaba de ser aprobada este 2026, aunque los trabajos preparatorios comenzaron hace dos años. Una avanzada y gigantesca tuneladora lo excava a la vez que construye el túnel: como si fuera el metro, pero hasta a 45 metros bajo el mar.
El presupuesto de este titánico y complejo túnel submarino genovés se ha fijado en unos 1.000 millones de euros, que asumirá íntegramente Autostrade per l’Italia (Aspi). Fue la constructora del puente Morandi, que se derrumbó en 2018 dejando 43 muertos. Este túnel es, de facto, la compensación para con Génova de esta empresa tras la tragedia.
Excavar bajo el mayor puerto de Italia
El Tunnel Subportuale di Genova, es una de las obras civiles más ambiciosas que Italia tiene actualmente en ejecución. Conectará bajo el puerto Génova Oeste con Génova Este. En total su extensión sumergida bajo el suelo marino es de 3,4 km, siendo la ruta total de 4,2 km. Constará de dos galerías separadas para cada sentido de 16 m de diámetro. Su principal singularidad no es tanto su extensión, sino que se está concibiendo sobre un prolífico puerto activo, que es el más grande de toda Italia. Este puerto se extiende en más de 22 kilómetros de costa.
Los trabajos preparatorios para este paso subterráneo bajo mar y puerto, comenzaron en 2024. En enero de este 2026 se aprobó la licitación de completa para la construcción de todo el proyecto, que se estima en 75 meses: poco más de 6 años. En teoría estará abierto al tráfico en 2029. La zona oeste (San Benigno) ya está en marcha, mientras que la concepción de la zona este (Foce), está fijada para 2027.
Una tuneladora gigante para que siga funcionando el puerto. A diferencia del Fehmarnbelt, entre Alemania y Dinamarca, que se está levantando mediante la técnica de túnel sumergido a base de gigantescos bloques de hormigón, este Túnel Subportuario de Génova recurre a una mastodóntica tuneladora para abrirlo bajo el suelo marino: una TBM (Tunnel Boring Machine). Esta técnica permite perforar el lecho submarino para que las obras no interfieran en la actividad del puerto.
La TBM avanza excavando el terreno mientras instala simultáneamente el revestimiento estructural del túnel mediante anillos de hormigón prefabricados. Si bien es una técnica habitual, se trata de una tarea compleja, pues excavará incluso a 45 m de profundidad bajo el nivel del mar.
La tuneladora trabaja en condiciones de presión controlada, evitando las filtraciones de agua y garantizando la estabilidad en un terreno heterogéneo, en el que se mezclan sedimentos portuarios, roca y agua. Se ha optado por esta solución por ser la menos invasiva para con la actividad de este puerto esencial para Italia, pero a cambio es más lenta en su fase inicial.
Avanzando desde el extremo occidental, ha exigido preparar accesos, desviar servicios y coordinar sus fases urbanas. Por ello ha avanzado poco desde que comenzara a excavarse en la primavera de 2024. El arranque de la perforación se realiza desde pozos de ataque, siendo la puerta de entrada al subsuelo de la tuneladora.
Una obra faraónica, compensación de una tragedia. Autostrade per l’Italia (Aspi) ha estado en el centro de la polémica durante años tras el colapso del puente Morandi, cuyos responsables fueron juzgados cuatro años después del desastre, acusados de homicidio involuntario entre otros cargos. Además de la condena de técnicos y directivos, Aspi se comprometió a realizar obras de compensación en Génova.
El proyecto angular de dicha indemnización es este túnel submarino bajo el puerto, estimado en 1.000 millones de euros. También incluirá en las entradas amplias zonas verdes y la creación de carriles bici.
Menos atascos. Este Tunnel Subportuale di Genova permitirá absorber una buena parte del tráfico del paso de oeste a este, y viceversa, de la ciudad: un eje urbano por el que discurren cerca de 80.000 vehículos cada día. Este corredor es uno de los más saturados de Génova, así que el túnel submarino permitirá separar el tráfico metropolitano del de paso, mejorando el tiempo de desplazamiento a la par que disminuye los atascos en superficie.
Imágenes | Autostrade per l’Italia (Aspi), Shipmag en Youtube, Imagen de archivo
En Motorpasión | En China se han hartado de excavar túneles: ahora cortan montañas por la mitad
