es 16.000 euros más barato que un Tesla Model Y
El Leapmotor B10 debutó a finales de 2024 en el Salón de París. Con motivo del Salón de Munich por fin se conocen sus precios. El B10 viene a enriquecer la oferta de la marca junto con el urbano T03 y el SUV C10. Fiel a la estrategia de la marca, el B10 destaca por su agresiva política de precios.
Está disponible en España a partir de 27.900 euros, sin descontar las ayudas como MOVES III o CAE. Esto supone más de 10.000 euros menos que sus rivales, el Renault Scénic E-Tech y el Peugeot E-3008, y hasta 16.000 euros menos que el Tesla Model Y. Sin embargo, aunque el SUV chino destaca por su generoso equipamiento y su precio competitivo, su autonomía es un punto débil.
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Leapmotor B10: un precio atractivo, pero una autonomía correcta
A diferencia de sus competidores, que ofrecen una autonomía real de unos 500 km, el Leapmotor B10 tiene un radio de acción más limitado. Su autonomía anunciada es de 434 km según el ciclo WLTP con la batería de 67,1 kWh. Sin embargo, con un consumo medio homologado de 16,4 kWh/100 km en el mejor de los casos, estamos frente a una autonomía real inferior a 400 km. Con la batería de 56,2 kWh, la autonomía WLTP se reduce a 361 km.
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El B10 está propulsado por un único motor de 218 CV y se basa en una versión mejorada de la plataforma Leap 3.5 utilizada en el C10. En cuanto a la recarga, el SUV chino admite una potencia de 11 kW en corriente alterna y 168 kW en corriente continua.
Ambas baterías aceptan la misma potencia de carga: 11 kW en corriente alterna y de hasta 168 kW en corriente continua. En este último caso, el tiempo de carga del 30 al 80 % sería de 20 minutos. En cuanto a prestaciones, éstas son idénticas ambas versiones. El B10 ejecuta el 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.
El equipamiento es atractivo, con, entre otras cosas, una pantalla táctil de 14,6 pulgadas, un techo panorámico con parasol eléctrico, llantas de aleación de 18 pulgadas, cámara de 360°, asientos de cuero vegano, iluminación ambiental y asientos delanteros calefactables, ventilados y eléctricos, según los acabados.
Con una longitud de 4,52 m y una distancia entre ejes de 2,74 m, el espacio a bordo debería ser generoso. Sin embargo, aunque el habitáculo ofrece numerosos compartimentos (22 en total), el volumen del maletero está limitado a 420 litros, es decir, más de 100 litros menos que sus rivales directos.
Con un precio inicial en España desde 20.000 euros, aplicando las ayudas del Plan MOVES III (hasta 7.000 euros) y el incentivo CAE (900 euros), el Leapmotor B10 se presenta como uno de los SUV eléctricos más baratos del mercado.
Sin embargo, su aún limitada notoriedad entre el público podría frenar a los compradores. No obstante, en nuestro país, la marca podrá aprovechar su fabricación europea para desmarcarse de sus rivales, pues está previsto que el B10 se fabrique en Zaragoza.
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